有媒體從中國鐵路總公司獲知消息稱，為滿足旅客變更行程的需求，6月10日起，鐵路部門將推出“變更到站”服務措施。旅客購票后，如需調整行程，變更新的目的地，在開車前48小時以上可到車站售票窗口或通過12306網站變更。
新的規則讓旅客可以更隨性的變更行程，省去了退了再買的麻煩，更不致產生手續費折損的情況，雖然只是眾多車票規則里的一部分，卻充分反映出鐵路部門從旅客出發，提供最便捷服務的思路。鐵總相關負責人亦用經濟上更加實惠、辦理手續更加簡便、出行更加便利的三個“更加”為新規作結。細致來看，此次細則變動也涉及退改簽規則其他方面的微調。
無論具體調整內容、范圍大小，每次變化的出發點往往都是為了更大程度服務旅客，縱觀鐵道部門近年來推出的“新規”以及在規則基礎上的自我改進，都是基于這樣的初衷。盡管變化不能總讓所有人滿意，如這次給予自由變更行程更大自由度，就有人提出提前48小時的時間限制還是不夠方便，但對比此前的規則，變化又是明顯的，這也是更多人所看到的，對此，不少聲音直呼，新規“很人性”。
反過來看，人性化的變化本身也提出一個疑問，為什么這些看似微小的變化，在此前的規則變更中沒有考慮到?為何不能在規則制定之初，就涵蓋這些人性化的服務舉措?而如果從更大層面來看，這種情況并不特殊，更不只是在退改簽規則的屢次變更體現，一些與中國鐵路總公司性質相似的機構或企業，特別是擁有相對資源優勢的國企，或多或少的都有這個問題。
面對這個問題，通常的觀點認為這是市場化不充分的結果。只是從經濟層面來看，這確實是最大的問題，事實上，目前許多不同領域分步改革的具體措施，就是打破各自領域的民間資本準入的玻璃天花板。然而，是不是市場化充分就能解決眼前所有與服務質量不高、部分產品定價過高有關的問題，其實是不一定的。
理想狀態下，充分的市場競爭有利于不同主體之間的競爭，提供更廉價優質的產品和服務，但這些是有若干前提的，比如這是一個高利潤市場資本愿意介入，又比如這是一個良性競爭的市場而不是相反的惡性競爭。而此前英國鐵路私有化改革失敗的案例，也充分說明了一些與公共服務高度相關的行業，不能放任市場運營，需要強有力的公共支撐。
反觀眼前“變更到站”服務的跟進，如同即將全面展開的國企改革一樣，不妨視之為國企擔起公共價值，真正從服務國民出發的小步前行。這種方式與民間資本進入相關領域的方式一點也不沖突，而是并行不悖的改革推進，最終的目標都不過是讓產品和服務更人性。
探索如何讓這種由自身出發的改革更符合大眾的需求，開辟公眾表達意見、參與企業新規制定的通道，亦可是一種值得嘗試的方向。
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